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最近，一封题名为国内某车企认真东谈主的邮件激发见谅。邮件条款供应商自2025年运转将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则暗示“强烈不悦”。

汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品请托门径的经销商等。与整车制造企业比拟，零部件供应商在产业链条中永久处于谬误地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。何况，跟着整车产销边界扩大，模具、产线等老本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”如实是行业通例。

虽为“通例”，但激发不悦，从更深档次来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，冲破了大多量供应商的价钱底线，叫醒了大众对“内卷式”恶性竞争的反感。旧年以来，汽车行业竞争空前热烈，历程多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》表露，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不行幸免地跌入蚀本泥潭。

与极限压价相同令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报谈，现在，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期惩处上更为要领，“到期无用催，平直打款”。比如，良马的付款周期已镌汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一空隙有显著恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，加多的却是供应商的计议老本和风险。

更何况，笔据财报数据运筹帷幄得出的账期，也并不虞味着供应商真实就能在相适时候拿到回款。因为车企诈欺银行汇票、企业生意汇票等金融用具，延长向供应商结算货款的空隙，在行业内异常宽敞。我国汽车零部件供应商多量为中袖珍民营企业，从银行获取流动资金自己就比较繁重。淌若上风车企再通过多样金融用具来延长账期，这对计议繁重的供应商来说，无异于雪上加霜。

车企期待进步乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的进步应当主要来自于居品本领改换、质料进步、品牌设立和作事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商获取竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，退缩“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。淌若车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零相关。

渊博的整零相关开云·体育平台(开云kaiyun)(中国)官网入口登录，不仅是塑造产业健康生态的蹙迫力量，亦然激动产业高质料发展的底层逻辑。国外汽车产业发展教育标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日踏进寰宇汽车强国，尤其需要领军车企发掘和培植优秀供应商，秉合手共赢的计议理念，接头行业长久发展和利益，构建渊博的整零相关和健康的产业生态。(本文开端：经济日报 作家：杨忠阳)