盖世汽车讯据报说念，在此前本田汽车公司与日产汽车公司的统一商酌中，诚然本田提倡的收购日产成为其子公司的条目是两边潜在统一策动失败的要津原因，但日本《读卖新闻》称，本田还曾条目日产毁掉其e-Power串联式夹杂能源技能，转而继承本田的夹杂能源技能，这相似令日产难以禁受。 日产在电动汽车领域当先于日本竞争敌手丰田和本田，早在2010年就推出了纯电车型日产聆风（Nissan Leaf），这是人人第一款大规模量产的电动汽车。但在夹杂能源汽车方面，日产却过期于两家日本竞争敌手。 一位本田高等官员向《读卖
盖世汽车讯 据报说念，在此前本田汽车公司与日产汽车公司的统一商酌中，诚然本田提倡的收购日产成为其子公司的条目是两边潜在统一策动失败的要津原因，但日本《读卖新闻》称，本田还曾条目日产毁掉其e-Power串联式夹杂能源技能，转而继承本田的夹杂能源技能，这相似令日产难以禁受。
日产在电动汽车领域当先于日本竞争敌手丰田和本田，早在2010年就推出了纯电车型日产聆风（Nissan Leaf），这是人人第一款大规模量产的电动汽车。但在夹杂能源汽车方面，日产却过期于两家日本竞争敌手。
一位本田高等官员向《读卖新闻》显现：“在夹杂能源汽车方面，咱们彰着比日产后发先至。”但一位知情东说念主士示意，日产的研发高管们无法禁受本田条目毁掉一项日产已干涉提高20亿好意思元研发的自主技能，并指出，“这是一次自爱心的打破。”
日产的e-Power混动技能是该公司电动化策略的中枢赞助。该串联式夹杂能源系统于 2016年底在日本推出，它使用电板运转的电动机来运转车辆，并用汽油发动机为电板充电。
诚然日产在欧洲和亚洲销售的几款车型中继承了e-Power技能，但并未将该技能引入好意思国市集，原因在于e-Power在高速行驶时燃油戒指不高，这使其在好意思国不太实用。该技能适用于微型车辆，但同期昂贵的资本使其不太合乎那些价钱较低的车型。业内东说念主士称，e-Power 是专为日本市集教养的，在日本东说念主们主要在走走停停的交通情状下驾驶。“日本莫得高速驾驶，若是能以每小时60英里的速率行驶，就依然算很快了。”
但日产示意，依然通过第三代e-Power技能处置了这些问题。最新的系统将于 2027年头在好意思国随下一代奇骏（Rogue）紧凑型SUV初次亮相，它在高速行驶时燃油戒指更高。
若将该技能愚弄于日产在好意思国最畅销的车型，也将有助于日产通过更大的销量分管研发资本，从而缩小资本。
在日产汽车最大的市集好意思国，日产是其中规模最大的还未推出轻度夹杂能源或插电式夹杂能源汽车的汽车厂商。
S&P Global Mobility的数据炫夸，2024年好意思国夹杂能源和插电式夹杂能源汽车的注册量占比贪图提高12%，高于前一年的9.4%。
在紧凑型SUV细分市集，清寒夹杂能源车型减弱了日产的竞争力。由于夹杂能源版的本田CR-V和丰田RAV4霸占了市集份额，日产Rogue昨年销量下滑了 9.5%。
汽车信息公司Edmunds的数据炫夸，2024年有16%的Rogue车主换购了其他品牌的夹杂能源汽车。
这一裂缝也在日产财报中有所体现。在2024年10月至12月期间，日产人人零卖销量着落了2.2%，至80.1万辆，净亏本141亿日元。
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