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曩昔一年，中国市鸠集最告成的品牌非AITO莫属。

AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在曩昔一年的累计委派量朝上了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。

很显然，AITO抢劫BBA市集的速率超出了悉数东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主收受AITO M7的事理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节处治、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形态。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新打算理念的一花样前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调遣，合座打算立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台非常告成的打算，比较于AITO M7，其告成的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条目就更高，对打算的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让打算团结，三款车型M5、M7、M9各有打算理念，团结打算理念不失为一种更好鼓动品牌发展的政策。

虽然，新款车型的改换约略率不啻步于外形打算，对细节雕镂、树立调遣、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出浩瀚的调遣。

国内乘用车市集还是干涉到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕镂非常酷爱，只须打算更好的车型，智力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油产物，高端奢侈者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上继续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个浩瀚的冲击。